Ну, и отдельно про велофары.
Как следует изучив вопрос, я остановился на продукции китайской фирмы Gaciron. И отзывы, и характеристики, и видеоролики были вполне убедительны. Переднюю фару взял Gaciron V9D-1600:
Это двойная фара на диодах Cree XM-L2 с пятью режимами, суммарной мощностью в 1600 люмен, углом в 125 градусов, аккумулятором на 5000 мА/ч, который можно использовать в качестве мобильной зарядки для гаджетов, пыле-влагозащитой по стандарту IPX-6 и стандартным USB интерфейсом. Кроме того, к ней можно подключить выносную кнопку управления и закрепить где-нибудь прямо под пальцем.
Режимы следующие – переливающийся габарит 50-100 люмен (именно плавно переливающийся, а не стробоскоп для выездного выявления эпилептиков), 200 люмен, 400 люмен, 800 люмен и максимум – 1600 люмен. Переключаются единственной кнопкой по кругу, что лично мне не совсем удобно – чтобы притушить фару, надо прощелкать по возрастающей остальные режимы. Но так сделано у всех фар, что я видел, приходится мириться.
Фара надевается на очень удобный кронштейн. Он позволяет крутить фару влево-вправо, кроме того, если гайку не затягивать до упора, фару можно наклонять вверх-вниз. Так что если не хочется слепить встречных пешеходов/велосипедистов/водителей, направление луча меняется одним движением. Ну, или если наоборот – хочется:)
Сама фара так сделана, что при нормальном позиционировании пучка света не будет бить в глаза встречному наблюдателю и вместе с тем далеко и хорошо освещает дорогу. У нее интересные линзы, которые представляют собой выступающие треугольные выступы, а также желтый ободок по краю:
Из-за этого, или по какой другой причине, получается как бы две зоны освещения – яркая, что светит вниз на дорогу и умеренная, теплая по сторонам и вверх. Своим глазам тоже приятно – вблизи все выглядит чуть желтоватым, теплым, а вдали уже белым четко высвечиваются детали. Но и дальняя картинка очень похожа на обычный (с лампами накаливания) свет автомобильных фар.
Сегодня, возвращаясь из леса, как следует протестил покупку.
В общем, максимум в 1600 люмен (не знаю, честные они там или нет – народ в интернете говорит, что честные) – избыточен. И половина максимума (800 люмен) тоже избыточна. Пробовал на темной дороге, дороге с редкими фонарями, дороге с хорошим освещением.
Два максимальных режима могут пригодиться только, когда в упор дальним ослепили, да и то в такой ситуации мне вполне хватило 400 люмен, чтобы все увидеть. Так что 800-1600 люмен – на крайний случай. Водятла какого по глазам резануть, чтобы свой говноксенон выключил. Для этого никаких люмен не жалко, я бы еще несколько лазерных указок примотал и сделал бы спец кнопку – Eyes Kill Switch:)
1600 люмен светят круче дальнего света у меня на машине. Не знаю, может с велика так кажется, но реально пипец как ярко. Вот фотка:
И это у меня еще луч направлен относительно низко и чуть вправо. Если задрать выше, видно ворота на вдвое большем расстоянии.
Отличный яркий рабочий свет — 400 люмен. Видно все и далеко. Вот так примерно (снимал в движении, немного смазано):
С 400 люменами я разгонялся насколько хватало сил быстро (километров до 35-40) и не испытывал ни малейшего дискомфорта. Видно каждую мелочь, каждый перепад. Гораздо дальше, чем с ПНВ, который, кстати, очень любит сглаживать спуски. Но тут уж надо выбирать — либо езжай с комфортом, и тебя будет видно за километр, либо рискуй поймать яму.
400 люмен по ощущениям, как ближний свет на моем Пежо. Даже с противотуманками, т.к. у фары широкий угол. Понятно, сравнение относительное – автофары по-любому ярче светят, но с велика кажется именно так.
Однако 400 люмен — это именно отличный яркий свет. По тропинкам и в лесу он тоже немного избыточен – от близких отражений режет глаза. По тропинкам и темноте комфортнее ездить с 200 люменами. Тоже все видно, но чуть менее ярко – комфортнее на мой взгляд. Вот так примерно (тоже снимал в движении):
Для понимания про 200 люмен. Если едешь по тропинке вдоль железки, и тебя настигает электричка, то ее свет не перешибает пятно света от фары. Более того, около освещенной платформы, прямо под фонарями пятно света фары по-прежнему хорошо заметно.
На дороге с машинами (темной) 200 люмен тоже вполне хватает. Но 400 — комфортнее. А на освещенной дороге свет нужен только габаритный. Классно, кстати, они сделали этот переливающийся габарит – от обычного стробоскопа голова бы точно разболелась. Сам по себе габарит освещает дорогу метров на 15. Но если съезжать в темноту, лучше включить ровные 200 люмен, а то минимум яркости обязательно придется на какую-нибудь ямину:)
Теперь по батарейке. Не знаю ничего про амперы, потребление и т.п. Знаю лишь, что кнопка в процессе разрядки меняет цвет. Я ехал часа полтора, гоняя фару во всех режимах, кнопка как была синей, так ей и осталась. Дома дозарядил минут за тридцать.
Хочу завтра устроить чисто веловыезд по темени. Тогда смогу сказать более детально. Только что-то начало капать за окном, как бы не залило:(
Работа фары, а также ее крепление, мне понравились крайне. Собственно, большего и не надо. Если батарейки хватать не будет, куплю дополнительный внешний аккумулятор. Не знаю пока. В идеале вообще перепаять всю электрику на общий выключатель. Нажал – включился свет. Нажал в другую сторону – свет погас, но заработала невидимая ИК фара. И запитать все от одного источника.
Теперь про задний фонарь. Купил от того же производителя (Gaciron) модель W09B – фонарь с встроенным акселерометром, который срабатывает на изменение скорости. Грубо говоря, получил габарит плюс стоп-сигнал, который не надо подключать ни к каким троссикам или ручкам. Начал замедляться – он вспыхивает ярче. Поехал дальше – горит или мигает в штатном режиме. Выглядит вот так:
Прикольная штука, не знаю только, есть ли в ней практический смысл. Ну, может, когда с сыном будем кататься, пригодится. Разница в цене с обычным, без «стопов» была настолько смешная, что я даже не заморачивался.
Во время испытаний, заднего фонаря, к сожалению, видно с велика не было. У меня такое зеркало, что в него машину бы увидеть из-за руки – какой там фонарь! Если поднести руку к жопе, видно, что фонарь работает. Должен отрабатывать торможения, в отзывах пишут, что хороший алгоритм, без глюков.
При торможениях я, понятно, за руль держался, так что оценить не смог. Кто-то говорит, что на ямах дает порой ложные срабатывания, но если уж начал тормозить, покажет гарантированно.
Во всяком случае, фонарь хотя бы не отвалился. В душе я переживал за кажущуюся слабость крепления на резинке и на всякий случай привязал его страховочным шпагатом. Велик здорово трясло на ямах, однако фонарь не съехал ни на миллиметр.
Сам фонарь светит очень ярко. Пишут, там 60 люмен в пике. По ощущениям примерно как задний габарит на новой, хорошо вымытой, машине. Когда я приехал домой, ходил с ним вместо фонарика по саду. Хоть свет и красный, но светит далеко и даже глаза режет.
Это в режиме постоянного света. Если же включить пульсацию, то светит примерно как у большинства ночных велосипедистов. Паттерн мигания тоже понравился – он непостоянный, все время меняется, не раздражает.
В общем, теперь можно смело на дорогу.
Любопытно, когда я покупал фары (забрал их самовывозом из магазина, который находится в Сокольническом велоцентре), в десяти или одиннадцати павильонах, куда я потом заходил смотреть разные мелочи, продавцы всячески хвалили мой выбор:)